HUSQVARNA TE300

Si tienes ya experiencia y buen tacto de gas y buscas una moto supereficaz en las trialeras, pero que también se defienda como una leona en las cronos, aquí te presentamos un acierto pleno. La Husqvarna TE300 no solo te llenará la mano de una excelente, poderosa y muy dócil caballería si la tratas con cariño, sino que también alegrará tu corazón porque estáis hechos el uno para el otro.

Docilidad y potencia en una enduro de lo más versátil.

Cuando ya casi están en las cadenas de montaje de la marca los nuevos modelos 2016, llega a nuestras manos la Husqvarna TE300 de este año. Una moto sin grandes cambios respecto al modelo del año pasado, pero que cuenta con un comportamiento exclente, algo que nos demuestra competición tras competición nuestro compatriota Alfredo Gómez, piloto de la marca en enduro extremo.

De todos es conocido que frente a la avalancha en competición de los modelos de cuatro tiempos, es en E3, donde las dos tiempos tienen un feudo incontestable, lo cierto es que copan todas las plazas de cabeza en esta categoría, siendo su eficacia casi vergonzosa para las demás en las pruebas más extremas.

Dando un repaso a la ya muy comentada parte técnica y estética, ya que comparte la mayoría de los elementos con sus hermanas las FE y TE, tenemos una nueva máscara de faro, de mayores dimensiones y bombilla halógena.

El guardabarros delantero, heredado de las unidades de motocross, tiene mayor flexibilidad y resistencia, con nuevos anclajes en la modificada pletina inferior de dirección.

Se han optimizado los cubremanetas, ahora más flexibles y resistentes en sus dos componentes, en los plásticos blanco y negro, montados sobre el habitual manillar Neken, ahora en color metalizado, que soporta la poderosa y dosificable bomba Brembo y la del embrague, en las Husqvarna es de marca Magura.

En cuanto a la plástica, salvo una nueva decoración, que a unos parece muy sobria y a otros muy elegante, nada ha cambiado respecto al año pasado. Se mantienen con buen criterio las cómodas asas en la parte trasera del asiento, un detalle de lo más endurero.

También podemos apreciar que el acceso al filtro de aire, situado dentro del subchasis de poliamida, se ha perfeccionado, haciéndose de modo rápido, sencillo y sin herramientas.

Como norma habitual en la marca incluye de serie prácticos, y para la mayoría, imprescindibles accesorios como el electroventilador y el cubrecárter de serie.

Las suspensiones WP continúan con la horquilla de cartucho 4CS , es multiajustable y representa una opción de gran comodidad y absorción en las pequeñas irregularidades. El amortiguador de la misma marca detrás, dotado en las Husqvarna de bieletas, nos revelará una vez más su excepcional comportamiento.

La TE300 va calzada con llantas Giant, anodizadas en negro, con bujes mecanizados en CNC y de color aluminio. La maravillosa mecánica recae cómo no, en el habitual motor KTM, una verdadera joya a la que cuesta sacarle peros, a no ser que nos quejemos de la habitual tendencia de los motores de dos tiempos a beber un poco más de la cuenta, pero visto lo que nos da a cambio, la mayoría se lo perdonaremos. En fábrica presumen y con razón de llegar hasta los 54 CV de potencia.

Para el 2015 ha recibido un nuevo escalonamiento, aprovechando mejor todo su potencial en todo tipo de circunstancia, de moto que la sexta resulta algo más larga, lo que agradeceremos rodando por pistas.

Incluye el embrague sistema DDS con muelle de diafragma, mejorando con ello la tracción y la resistencia a la fatiga, algo muy importante en una enduro a la que la mayoría de propietarios darán un uso bastante extremo.

El arranque a sido mejorado este año dotándolo de una mayor eficacia y fiabilidad. Nada más pulsarlo el propulsor cobra vida. Desde que soltamos el embrague, casi sin acelerar sentimos un poderío en baja impresionante, lo cierto es que sorprenden lo mucho que dan de si esos 50 cc. de más.

Es una máquina que se deja llevar, pero que muy bien, en marchas largas, aprovechando su poderío en baja para transmitir del modo más eficaz su potencia al suelo, con la seguridad que si requerimos en algún momento su caballería más numerosa, siempre estará disponible, de un modo exhuberante y enérgico, capaz de sacarnos de cualquier situación, o de meternos en problemas mayores si nuestro tacto o experiencia no son los adecuados para esta montura.

Lo cierto es sobre la Husqvarna TE300 te sientes como si llevaras un poderoso dragón, al que hay que llevar y guiar con mano dulce pero enérgica, siendo así encontrarás un poderoso aliado en tus batallas endureras, que te sacará de los atolladeros cuando alguna vez te has despistado y encontrado frente a frente con algún problema.

Cubrirá tus errores y faltas pero también secundará con fidelidad tus mejores hazañas. No hay nada que se le resista, escalones, subidas complicadas y reviradas, zonas de arena y raíces. Las pistonadas del monocilíndrico se muestran implacables cuando se acoplan a tu estilo de pilotaje.

Cuando el terreno está duro, como en esta época del año, es cuando el tacto requerido se muestra más exigente. Si los tacos no agarran a poco que te pases con el acelerador se produce una cruzada, muy expectacular, pero no tan efectiva, ya sabes que si te pasas acabarás en el suelo... ya muy duro bajo el sol de primavera. Nada que añadir respecto a las suspensiones, la WP 4CS se muestra eficaz y sensible, seguro que tras una puesta a punto, previa lectura detallada de las completas instrucciones, puede mejorar muchos enteros. Insistiremos de nuevo en este punto, ya que son muchos los que se dejan llevar por eso de "son blandas" sin haberlo experimentado. SON MULTIAJUSTABLES.

Se puede trabajar sobre sus reglajes, la cámara de aire, densidad del aceite, muelles más o menos duros. Tienes mil y una posibilidades que debes aprovechar. Si no entiendes, lee nuestros artículos de puesta a punto en el enlace: http://www.librodelenduro.es/es/todo-sobre-enduro/enduro-puesta-a-punto-de-las-suspensiones-1-por-juan-antonio-segovia. Si no te apetece o sigues sin aclararte acude a un experto. Disfrutarás mucho más y mejor de tu querida Husqvarna TE300, merece la pena.

En las zonas más rápidas, pero rotas y bacheadas, el sistema de bieletas secundado por el amortiguador WP tal vez se encuentre por encima de las KTM y su célebre PDS, que también tiene su legión de seguidores. Pero los que son un tanto escépticos con las particularidades de las motos naranjas aquí ya no tienen excusas, es más se encontrarán pero que muy identificados.

Después de la prueba uno de nuestros colaboradores habituales nos confesará con su habitual timidez algo que ya sabemos... es la enduro de sus sueños, ya está haciendo cálculos matemáticos para cuadrar su presupuesto, es el riesgo que se corre al probar una mecánica así.

Para ser sinceros cada vez nos encontramos más a gusto con esta mecánica, se muestra más colaboradora que nunca, ligera, ágil y capaz de llevarnos al fin del mundo... o a lo más alto del cajón. A donde tú quieras. Ella es capaz de todo ¿y tú?

KTM EXC 125

Si hay una moto eficaz y competitiva desde el primer momento en la pequeña cilindrada, es sin duda la KTM EXC 125. Como dice el slogan de la marca “Ready to Race”, en esta pequeña enduro es una auténtica realidad. En esta prueba os damos las razones.

Sorprendente la potencia y agilidad de esta pequeña EXC125.

Desde hace unos años, pese al auge de las cuatro tiempos, varias marcas, entre ellas la austriaca KTM, siguen mejorando temporada tras temporada sus divertidas y ágiles dos tiempos, para satisfacción de un alto porcentaje de usuarios.

De entrada, como ya apreciamos en anteriores KTM del 2010 la estética es mucho más acertada, moderna y actual. Le da a la moto un aspecto mucho más ligero y alegre, que se nota más en la pequeña de la gama. Comparte muchos elementos de la parte ciclo con sus hermanas mayores, de ese modo lleva el mismo manillar Neken, los frenos Brembo de última generación, con pastillas Toyo B153, suspensiones WP con una notable evolución este año, que las hace más sensibles y eficaces.

La horquilla WP de 48 mm. de diámetro va anodizada en color metálico llega hasta los 300 mm de recorrido y el amortiguador trasero, también WP alcanza los 335 mm de recorrido, ahora con una aguja distinta y montado en un cada vez más eficaz PDS.

También se ha renovado la caja de filtro, mejorando la estanqueidad y cambiando el filtro de aire Twin-air por otro nuevo. El motor recibe nuevo escape, de pared simple. Además la primera velocidad ha sido reforzada para mayor fiabilidad.

Ya al moverla en parado no hace falta la báscula para saber que estamos ante una auténtica “peso pluma” sus 95 kg. parecen muchos menos si los comparamos con cualquier enduro de superior cilindrada, sobre todo en movimiento a tener unas inercias mucho menores nos llegará a parecer casi una mountain bike. La puesta en marcha resulta de lo más sencillo dada la cilindrada. Basta con dejar bajar la pierna y el chispeante 125 cc. cobra vida al instante. Algo que agradeceremos en las situaciones más complicadas y cuando nuestras fuerzas comiencen a faltar.

El sonido emitido por el nuevo escape, ahora de pared simple frente a la doble del anterior modelo, entra por supuesto dentro de los límites establecidos tanto por el Código de Circulación como por el Reglamento de la FIM.

Nada más insertar la primera, reforzada para mayor fiabilidad, y soltar el embrague, equipado con bomba Magura, llama la atención el buen comportamiento en bajos del propulsor, sin duda de los mejores de la cilindrada. La subida de vueltas resulta, como todo 125 dos tiempos, realmente excitante. Siendo el primer aviso de un talante de lo más deportivo. Sin duda a este motor le va la marcha y de qué manera.

Vamos insertando marchas como una ametralladora y el motor no para de subir revoluciones, pero cuando llegamos a la sexta velocidad volvemos a la realidad y es que llevamos una 125. Si bien es cierto que las pistas no su hábitat preferido, mantiene sin problemas una velocidad más que aceptable para los enlaces rápidos.

Vayamos pues a las zonas más ratoneras y reviradas, donde la EXC 125 se mueve como pez en el agua. La ya legendaria agilidad de la marca se encuentra en esta pequeña enduro en su máxima expresión. Su contenido peso, bajo nivel de inercias y un motor que es una joya mecánica resultan la combinación perfecta para conseguirlo.

Adaptarse a su pilotaje resulta de lo más sencillo, es más, según vamos girando el acelerador parece que nos vayamos quitando años de encima, algo importante cuando uno se va acercando a los cincuenta. ¡Qué guay! ¡que divertida es esta moto! Me siento como un piloto de verdad. Para los más jóvenes y con ganas de pilotar y aprender ya debe ser la caña.

Sin darnos cuenta rodamos más deprisa que nunca. Tanto es así, que Javiyam, uno de mis compañeros de salidas, un tipo fino y muy rápido, afirma que nunca me ha visto ir tan deprisa, bueno, lo de ver es en el sentido figurado, porque está seguro de que le ha costado lo suyo seguir mi estela con mi propia moto, una EXC250F bastante optimizada.

Entro en una curva como un obús, al instante pienso ¡uy, uy…. que me paso! Pero no hay problema, a una mínima instrucción de mi cerebro y de mi cuerpo, la moto sigue con precisión la trayectoria elegida, por el lado del granito que arena que habíamos pensado. El control es absoluto. A ello ayuda el nuevo avance de la horquilla, ahora de 22 mm, dos más que antes, con lo que se gana estabilidad y se mejora la entrada en curva.

Piedras, saltos, surcos, árboles que parecen cruzarse de repente en nuestro camino… para la EXC 125 no hay obstáculos. Saca de ti el mejor piloto que llevas dentro.

Los frenos que ya nos gustaron en la muy poderosa EXC530 aquí con muchos menos kilos, resultan soberbios. Deteniendo la pequeña enduro naranja en muy poco espacio. Eso sí, cuando vamos a por faena, cortar gas significará bajar una o dos marchas, recuperando el brío con una facilidad asombrosa.

Respecto a las suspensiones, aún sin haber trabajado en ellas, se muestran excelentes. Con seguridad se puede conseguir una mayor sensibilidad en el primer tercio, aunque a los menos exigentes en este apartado les parecerán bastante perfectas.

En cuanto a motor, que nadie tenga ideas preconcebidas ni prejuicios, esta 125 tiene unos bajos y unos medios que ya quisieran las muchas 250 de hace unos años. Porque la EXC además de correr sabe caminar y se puede llevar incluso de paseo. La entrega de potencia nos ha parecido ideal, sin grandes baches y con unos medios que no habíamos ni imaginado. En las subidas más fuertes, desde luego habrá que retorcerle el mango e ir atentos con el cambio, pero si hacemos bien los deberes hay potencia de sobra.

Es más llevando el gas a fondo subirá con contundencia, pero tranquilos, que si bien la EXC es una niña traviesa seguirá siempre nuestras órdenes al pie de la letra sin aspavientos y siempre con la situación bajo un único control: el nuestro.

Mientras en otras motos de superior cubicaje un error con el gas se paga con una derrapada imprevista de más de un metro, en está serán treinta centímetros, algo muy divertido. Se puede llevar una conducción muy agresiva, pero con la seguridad de que nosotros seremos los que llevemos a la moto y no al revés.

Cuando llegan las trialeras, la diferencia en bajos se ve compensada con una gran ligereza y manejabilidad. Podemos incluso aprovechar los rebotes de la suspensión y realizar “cambios” como se hace en una moto de trial. Girar en lugares imposibles. Levantar la rueda y girar en un palmo resulta hasta fácil con esta moto.

Si alguien tiene alguna duda de su competitividad, basta con ver a Mario Román en los pasados Seis Días de Enduro de Portugal, donde, en un entorno nada favorable para las pequeñas 125 dos tiempos, se convertía en un elemento clave para nuestra victoria en entre los equipos junior. Sus actuaciones en las últimas carreras del mundial, dentro del equipo junior que ha montado Iván Cervantes, también lo atestiguan.

De una cosa estamos seguros, todo el que pase una temporada con esta moto, al igual que con otras 125, se hará mejor piloto y es que todo endurero debería tener una alguna temporada. Máquinas como la KTM EXC125 son una auténtica fábrica de pilotos ¿os apetece comprobarlo?